【台南訊】出身空軍幼校第一期、空軍官校第二十六期畢業、曾數度駕駛U-2戰機深入中國大陸執行高空偵察任務，並深度參與台灣軍用航空自製發展歷程，被譽稱為「IDF之父」的前總統府戰略顧問華錫鈞將軍，雖已從熱愛的職場退下來旅居美國，仍心繫國內航空工業的發展，6日透過前漢翔公司董事長邢有光的幫忙，把他畢生大部分積蓄新臺幣壹仟伍佰萬元捐贈給成大作為航空工業發展基金，義行可風。

華錫鈞將軍捐助成大新臺幣壹仟伍佰萬元成立「航空工業發展基金專賬」的儀式，6日上午9時在成大航太系會議室舉行，由於高齡八十七歲的華錫鈞將軍目前旅居美國，又行事作風低調，所以委由前漢翔公司董事長邢有光將新臺幣壹仟伍佰萬元代為轉贈成大校長黃煌煇，典禮儀式簡單隆重，觀禮者包括漢翔公司特助李適彰、前成大工學院院長李克讓、成大名譽教授謝勝己、成大航太系主任鄭金祥、以及數十名航太系師生等等。

成大校長黃煌煇推崇華將軍義行可風，他慨然捐出畢生大部分積蓄來挹注航太教育與發展的偉大情操，令人感佩。華錫鈞將軍基於鼓勵成大航空太空工程學系品學兼優同學努力向學、獎勵國內表現傑出之航空工程師、贊助航空領域政策研究、及成立國內航空人才智庫，捐贈成大新臺幣壹仟伍佰萬元，成大將成立「航空工業發展基金專賬」，專款專用致力於推動航空工業發展，以不辱華錫鈞將軍的期待。

黃煌煇校長強調自己很榮幸代表成大接受華錫鈞將軍之捐款。華將軍一生奉獻空軍，早年為空軍U2偵察機飛行員，後赴美國普渡大學，攻讀航太工業，民國58年獲博士學位後回國服務，此後歷任航研院副院長、院長，中山科學研究院副院長兼航空工業發展中心主任，以及總統府戰略顧問，深入參與台灣軍用航空自製發展歷程，如介壽號初級教練機、中興號中級教練機、XC-2中運機、自強號高級教練機，雷鳴號噴射攻擊機以及IDF經國號戰機等，被譽為「IDF之父」，是我國空軍兼具優秀飛行實戰經驗與航太學理基礎第一人。

黃煌煇校長也說，華將軍與成大的淵源，最早開始於民國59年，那時成大仍為「臺灣省立成功大學」，羅雲平博士為校長。在當時機械系系主任李克讓教授的邀請下，華將軍於59學年度在機械系研究所二年級碩士班開始授課，上學期開授「高速流動理論」之課程，下學期開授「磁性流體」之課程，教學認真，讓師生印象深刻。

前漢翔公司董長邢有光代表捐贈基金，他說華將軍捐出他畢生積蓄最主要是希望拋磚引玉，提振國內航空工業，培養更多航空工程師，並且藉成功大學航太系的 蒸蒸日上，影響政府重視航太政策，邢有光董事長說美國國力這麼強盛，最主要是有強盛的航空工業做後盾，論起美國的航空工業真是不得了，希望台灣有朝一日也能振興相關工業。

邢有光董事長說起他和華將軍過去的情誼，他說華錫鈞將軍是我國航空界的導師，參與台灣重要的飛機設計，也一直提攜航空後進，他個人在航空界的歷練都是華將軍促成，他一直心存感恩。

成大「航空工業發展基金專賬」，其管理方式，由航太系成立「航空工業發展基金專賬管理小組，成員計五位，包括航太系系主任、航太系教授二位、校友及發起人代表各一位共同組成。教授與校友成員由校長聘任之，發起人代表由發起人指定之。管理小組負責審定基金專賬各項支出、議定基金專賬管理要點及檢討成


果，其會議紀錄應送本校核備。管理小組會議由航太系系主任擔任召集人，每年至少開會一次。必要時得召開臨時會議。

其用途則包括：一、航太系品學兼優學生獎學金（航太獎學金）：每年獎學金名額與額度，由管理小組會議決定之。二、設立傑出航空工程師獎：獎勵國內對航空工業有貢獻之工程師，其選拔辦法與實施方式，由管理小組會議決定之。三、贊助航太系從事有關國內航空領域政策研究，其實施方式由管理小組會議決定之。四、設立航空工業智庫，介紹專家協助國內航空工業解決技術和營運難題。

華錫鈞將軍簡介：
華錫鈞將軍，1925年生。空軍幼校第一期、空軍官校第二十六期畢業，美國普渡大學航空工程碩士、博士，哈佛大學高級管理班畢業。曾獲頒國軍寶鼎及雲麾等勛獎章二十三座、美國空軍飛行優異十字章、中國工程師學會工程獎章、普渡大學傑出校友、名列科技名人錄及世界名人錄。1948年至1964年任空軍飛行軍官，肩負台海兩岸第一線空防重任；後為黑貓中隊隊員，曾數度駕駛U-2戰機深入中國大陸，執行高空偵察任務。

他在1969年普渡大學學成返國，出任航空研究院飛機設計室主任，此後歷任航研院副院長、院長，中山科學研究院副院長兼航空工業發展中心主任，以及總統府戰略顧問，深入參與台灣軍用航空自製發展歷程，如介壽號初級教練機、中興號中級教練機、XC-2中運機、自強號高級教練機，雷鳴號噴射攻擊機以及經國號戰機等，是我國空軍兼具優秀飛行實戰經驗與航太學理基礎第一人，目前與夫人旅居美國。


華錫鈞將軍的柯德茲（Cortez）歷險自述：
時光飛逝，超過半個世紀之前，本人和五位飛行員被派到美國學習一種極機密的飛機，像滑翔機帶二個像單輪腳踏車的活動式起落架並不起眼，直到起飛後以75度仰角上升才知他與眾不同，當時U-2機僅有單座，所有飛行都是單飛。

記得在我第七次飛行訓練，沿途練習天文航行，那時是1959年8月3日晚上8點半起飛，地面燈光逐漸被雲層遮敝，並不影響天文航行，回程時引擎突然熄火，那時已10時28分。U-2機是冷戰初期美國急需偵察俄國核武倉促研發的飛機，為達高度和航程的需求不得不犧牲安全，服役初期失事率很高，在超速和失速間僅有十浬的裕度，飛行員稱此區域為U-2飛行包線中的「棺材角」，當引擎熄火發動機啟動失效，飛機在黑夜裡七萬呎高空很難保持穩定飄降，再加上壓力衣充氣勒頸，更是喘不過氣來，我保持航向飄降在四萬呎左右進雲，在降到3萬5千呎後作空中開車沒有成功，再用不同的方法嚐試了二次都失敗了，心想附近許多山峰都是超過1萬4千呎，隨時可能撞山，頓時覺得陷入絕境，想跳傘又因困在雲中不知地面究竟如何，呼叫附近的空軍基地又不得回應，唯一可以做的就是祈求上帝了。

突然左前方有燈光，此刻已出雲順著山谷飄降向燈光飛去，隨後看到藍白閃光心想可能是機場，在那種情境下能夠看到跑道燈是多麼奇妙的情景，以270度迫降航線，著地很輕，但因起落架沒有鎖定好使得機腹擦地，左翼尖碰道肩，飛機進入地轉，停在跑道外。


這是一個很小的機場，機場設施非常簡單，地點在柯德兹（Cortez），機場上只有一棟有燈光的房屋，我下了飛機，用走路到了那個機場唯一有燈的地方，遇見Ray Johnston和Thomas Johnson兩位先生，他們一定很驚訝深夜看到亞裔人，

穿著奇怪的服裝蹣跚地走來，又操著重口音含糊不清的英語，飛來乙架未曾見過的飛機迫降在機場上（當時U-2是絕對機密的間諜飛機），Johnston先生向基地報告實況並作適當保密措施，後來失事調查，查出是燃油管斷裂，燃油漏光致引擎熄火，後來美軍頒給我一座飛行優異十字勳章。

柯德兹歷險乙事，初始被誤為外星人入侵，成為美國空軍茶餘飯後的笑話。