交通工程與智慧型運輸系統專題論文競賽暨研討會 成大熱鬧登場 大學生獻計 期盼台南市後火車站的交通不再打結
【台南訊】由交通部結合國立成功大學交通管理科學系所舉辦的「第二屆大專院校交通工程與智慧型運輸系統專題論文競賽暨研討會」，昨(23)日上午9時30分在成大光復校區交管系一樓登場。會中參與競賽的師生團隊透過論文發表的方式，與現場來自國內產官學界的專家學者從智慧型運輸系統、交通安全、交通工程三大主題進行廣泛研討。其中成大交管系97級的紀佑信、宋旻桂、楊鴻瑋三人，更以台南市後火車站做為觀測對象，希望找到讓後火車站交通不打結的好方法。
成大交通管理科學系魏健宏主任致詞時表示，國家的發展有賴於人才的培養，綜觀國內的學術活動，讓大學部同學發揮的場合並不多，因此，成大獲得交通部和產業界的支持，舉辦了今天的活動，不僅提供大學部的學生一個可以發揮活力、創意的舞台，更希望藉此達到為國家培養新一代人才的長久大業。
台南市政府交通局魏文輝局長表示，成大多年來的努力在交通相關議題的表現已相當不錯，在優秀人才的培育方面做的更是徹底。尤其成大老師們願意為學生尋求畢業後的出路，對學生未來的發展有很大的幫助。
該研討會中進行報告的學生，目前都仍是大學學生身份，本著初生之犢不畏虎精神，暢談學生眼中的交通問題，不僅勇於表現自我，也希望盡一己之力，期能對台灣的交通問題有所建樹。
研討會中，由胡守任助理教授帶領的成大交管系97級紀佑信、宋旻桂、楊鴻瑋三人所發表「路口轉向車流與行人穿越之衝突分析」，特別針對前峰路與大學路這個T字路口所發生的混合車流及行人問題做一個案研究。報告中指出，前峰路與大學路是東區重要的交通樞紐之一，卻常常出現交通打結的窘境，造成行人和車輛搶道，衝突不斷、險象環生。歸結其原因，主要有以下兩項交通問題，第一為車流量高，在沒有更好的替代道路下以及短時間難以改變多數人的生活型態，導致人車爭道現象。第二則是因為行人數量高且普遍缺乏使用行人專用時相號誌通行的習慣。
學生代表宋旻桂指出，前峰路方向綠燈長度為37秒、大學路方向綠燈長度為25秒、行人專用時相綠燈長度為18秒、號誌週期為80秒。而三個臨近路口中，以大遠百至後火車站路段的人、車衝突數最高，尤其行人違規筆數超過其路口的總衝突數的50%。就每週期內行人或車輛產生違規的平均衝突數而言，達到平均衝突數行人2.7件與車輛1.725件。究其原因，主要是該路口所通過之行人數與車輛數原本就居多，且大部分從後火車站走出來的行人若要穿越前鋒路，都有先向右轉彎再穿越斑馬線的習慣，此外，當大遠百舉辦活動，也會導致行人產生上述行為，造成交通打結。而解決的方案，該研究團隊建議可在後火車站出口設置警示標語供行人參考，或者由交通警察在臨近路口加強指導行人如何遵照行人專用號誌行進。
準此，研究中提出短期、中期、長期的改善建議，分別是短期以加強取締交通違規行為，因研究發現若有交通警察在路口執行取締，可對民眾與駛人產生警示作用，導致違規的比例下降。中期則是改善行人專用號誌的設置，因後火車站的出口緊鄰前峰路，其北側的行人號誌設置的位置離斑馬線約有2公尺的距離，加上有樹木的遮蔽及標示計程車排等候所設立的站牌，皆影響了行人觀看行人專用號誌的視線，容易造成觀看不清，無法正確的依循號誌的指示來行進，以致發生人車衝突。
研究團隊建議，若交通相關單位能重新設置行人專用號誌，讓行人能在視界角範圍內清楚的看到，使人車能得到適當分離，避免衝突的發生。此外，交通號誌的設計順序可更改為：先亮前峰路綠燈，接著行人號誌綠燈，最後為大學路綠燈。因一般民眾大部分認為與自己反向的紅燈號誌結束後，接下來應為自己方向的號誌轉換成綠燈。運用此種原理，按照用路者的用路特性適當地調整號誌變換的順序。如此，當前峰路的紅燈號誌結束後，即讓行人通行，就不會造成目前＂人跟車走＂的違規情形，降低行人穿越路口的危險性。而長期的改善作法，是落實交通安全教育與宣導，加強民眾與駕駛人的交通守法觀念，培養民眾良好的用路習慣，方能達到交通順暢、無人車衝突的願景。
第二屆大專院校交通工程與智慧型運輸系統專題論文競賽暨研討會，發表之論文計有交通寧靜區設計方法之應用研究、圓環區域之混合車流問題分析與改善策略初探、路口轉向車流與行人穿越之衝突分析、機車於兩段式左轉路口之左轉行為分析—以新竹市為例、無號誌路口肇事責任加權標準之研究、運用影像處理與PC-CRASH事故模擬軟體於肇事重建之實例分析、利用資料探勘技術探討國內機車安全政策、GPS與GIS在台鐵軌道定線之應用、台灣智慧型運輸系統專業能力培訓網站建置之研究、應用模擬交通量指派平台探討假日高速公路及替代道路路網疏導策略之評估、運用公車動態資訊建構公車監督管理系統之研究等十一篇。研討會詳細資料可參閱該活動網址http://vrweb.tcm.ncku.edu.tw/proits02/index.htm
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成大交通管理科學系魏健宏主任致詞時表示，國家的發展有賴於人才的培養，綜觀國內的學術活動，讓大學部同學發揮的場合並不多，因此，成大獲得交通部和產業界的支持，舉辦了今天的活動，不僅提供大學部的學生一個可以發揮活力、創意的舞台，更希望藉此達到為國家培養新一代人才的長久大業。
台南市政府交通局魏文輝局長表示，成大多年來的努力在交通相關議題的表現已相當不錯，在優秀人才的培育方面做的更是徹底。尤其成大老師們願意為學生尋求畢業後的出路，對學生未來的發展有很大的幫助。
該研討會中進行報告的學生，目前都仍是大學學生身份，本著初生之犢不畏虎精神，暢談學生眼中的交通問題，不僅勇於表現自我，也希望盡一己之力，期能對台灣的交通問題有所建樹。
研討會中，由胡守任助理教授帶領的成大交管系97級紀佑信、宋旻桂、楊鴻瑋三人所發表「路口轉向車流與行人穿越之衝突分析」，特別針對前峰路與大學路這個T字路口所發生的混合車流及行人問題做一個案研究。報告中指出，前峰路與大學路是東區重要的交通樞紐之一，卻常常出現交通打結的窘境，造成行人和車輛搶道，衝突不斷、險象環生。歸結其原因，主要有以下兩項交通問題，第一為車流量高，在沒有更好的替代道路下以及短時間難以改變多數人的生活型態，導致人車爭道現象。第二則是因為行人數量高且普遍缺乏使用行人專用時相號誌通行的習慣。
學生代表宋旻桂指出，前峰路方向綠燈長度為37秒、大學路方向綠燈長度為25秒、行人專用時相綠燈長度為18秒、號誌週期為80秒。而三個臨近路口中，以大遠百至後火車站路段的人、車衝突數最高，尤其行人違規筆數超過其路口的總衝突數的50%。就每週期內行人或車輛產生違規的平均衝突數而言，達到平均衝突數行人2.7件與車輛1.725件。究其原因，主要是該路口所通過之行人數與車輛數原本就居多，且大部分從後火車站走出來的行人若要穿越前鋒路，都有先向右轉彎再穿越斑馬線的習慣，此外，當大遠百舉辦活動，也會導致行人產生上述行為，造成交通打結。而解決的方案，該研究團隊建議可在後火車站出口設置警示標語供行人參考，或者由交通警察在臨近路口加強指導行人如何遵照行人專用號誌行進。
準此，研究中提出短期、中期、長期的改善建議，分別是短期以加強取締交通違規行為，因研究發現若有交通警察在路口執行取締，可對民眾與駛人產生警示作用，導致違規的比例下降。中期則是改善行人專用號誌的設置，因後火車站的出口緊鄰前峰路，其北側的行人號誌設置的位置離斑馬線約有2公尺的距離，加上有樹木的遮蔽及標示計程車排等候所設立的站牌，皆影響了行人觀看行人專用號誌的視線，容易造成觀看不清，無法正確的依循號誌的指示來行進，以致發生人車衝突。
研究團隊建議，若交通相關單位能重新設置行人專用號誌，讓行人能在視界角範圍內清楚的看到，使人車能得到適當分離，避免衝突的發生。此外，交通號誌的設計順序可更改為：先亮前峰路綠燈，接著行人號誌綠燈，最後為大學路綠燈。因一般民眾大部分認為與自己反向的紅燈號誌結束後，接下來應為自己方向的號誌轉換成綠燈。運用此種原理，按照用路者的用路特性適當地調整號誌變換的順序。如此，當前峰路的紅燈號誌結束後，即讓行人通行，就不會造成目前＂人跟車走＂的違規情形，降低行人穿越路口的危險性。而長期的改善作法，是落實交通安全教育與宣導，加強民眾與駕駛人的交通守法觀念，培養民眾良好的用路習慣，方能達到交通順暢、無人車衝突的願景。
第二屆大專院校交通工程與智慧型運輸系統專題論文競賽暨研討會，發表之論文計有交通寧靜區設計方法之應用研究、圓環區域之混合車流問題分析與改善策略初探、路口轉向車流與行人穿越之衝突分析、機車於兩段式左轉路口之左轉行為分析—以新竹市為例、無號誌路口肇事責任加權標準之研究、運用影像處理與PC-CRASH事故模擬軟體於肇事重建之實例分析、利用資料探勘技術探討國內機車安全政策、GPS與GIS在台鐵軌道定線之應用、台灣智慧型運輸系統專業能力培訓網站建置之研究、應用模擬交通量指派平台探討假日高速公路及替代道路路網疏導策略之評估、運用公車動態資訊建構公車監督管理系統之研究等十一篇。研討會詳細資料可參閱該活動網址http://vrweb.tcm.ncku.edu.tw/proits02/index.htm
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