採訪記者 : y 於 May 11, 19101 at 14:44:56 :

新聞內容 :

【台南訊】當今我國正全力展開多項重大公共工程，在規劃、設計、施工的過程中，經常遭遇到無數之難題與挑戰，國科工程有鑑於此，乃鼓勵國內學術與產業界、政府機構組成產官學一體之研究群，共同為提升並落實我國公共工程科技而努力。由於捷運工程是公共工程科技研究的重點之一，因此在國科會工程處中乃成立了「捷運系統之施工災害防治」之整合型研究群，為國內捷運工程所遭遇的難題特別是大地工程的相關問題進行研究，經過二年半以來之研究，已有明確之成果。

國科會工程處工程科技推展中心、高雄市政府捷運局、成大工學院、成大土木系、成大公共工程研究中心、台灣公共工程學會等單位於昨（十一）日假成大光復校區國際會議廳舉辦「二OO一年捷運系統建中大地工程科技之應用研討會」，匯集國內各界產官學等專家學者發表多篇論文，將研發的成果具體落實、並應用大地工程科技在捷運系統建設之目的。

國科會工程處蘇炎坤處長開幕致詞時表示，捷運系統是台灣一個很成功的建設，未來在台南、台中、高雄都陸續有捷運系統的規劃，例如在高雄開闢捷運可將高雄縣市到屏東整個區城連結在一起，達到縮短城鄉差距的效果。而當前台南市也規劃了三條捷運系統，包括紅綠藍三線，未來的目標是希望將台南縣市及高雄縣能做連結。捷運系統從規劃設計到施工，必須考慮到相當多的問題，例如說是否有潛在的地盤的災害、土壤液化、土地的徵收，陸線的選擇等，而未來台南與高雄的捷運路線將是交通上的重大工程。因此國科會早在幾年前就有一跨校的整合型大計劃，結合成大、屏科大、中大、交大、中華等大學土木系的專家學者研究先進，組成一龐大的研究群，針對捷運工程中的大地工程科技之應用做研究。今日的南科振動引發眾多問題為我們帶來的許多警惕，面對捷運問題我們必須未雨綢繆，針對將來可能會面對的問題作廣泛的討論，藉由產官學界共同的研究，讓許多公共工程建設在未發生前問題前便迎刃而解。
　
成功大學歐善惠副校長指出，越是進步的國家，其地下的空間運用越多，也越須要高科技技術，如大樓的地下室、地下商場、地下街等，而運用最廣、最重要的便歸於捷運系統了，相對的捷運系統所牽涉到的科技非常複雜，如軌道車量、機電系統等，而大地工程科技可說是影響工程成功的關鍵。而今日的研討會廣集北中南的經驗與問題，可說是一整合型計劃的成果報告，對國內捷運的施工或規劃設計上有很正面的幫助。

國科會工程處工程中心主任周澤川表示，捷運系統在世界各地有相當的成就，台灣目前只有台北興建啟用，往後中部南部雖然各有興建的規劃，但每個地區的狀況不一，除了施工問題，如何避免災害及完善的管理等亦是很重要研究，因此國科會也特別藉此研討會建立人才庫，廣收人才，集思廣益，對未來的工程建設有更多的貢獻。

　針對未來台南捷運系統的建設可能遇到的問題，成大土木系陳景文教授在會中發表「台南捷運藍線路段之潛在地盤災害調查及其防治方法之調查研究」。陳景文教授表示，捷運系統乃是現代都會區中一項重大的交通建設，而捷運系統為一規模龐大且涵蓋範圍廣闊的建設計畫，對於現代都會區的各方面都有著重大的影響。

　陳景文教授說，目前台南的大眾捷運系統劃由紅線、綠線及藍三條路線構成，其中藍線全線均為高架型式，由台南縣安定鄉至台南市安平區，路線全長二十點四公里，佈設有十五座車站，設有和順維修機廠。而大眾捷運系統是一規模龐大的建設計劃，所花費的資金、人力和時間都相當可觀，是一個涵蓋範圍非常廣的建設。當捷運進行施工時，地工災害的發生將會損失無法計算的社會成本。

針對施工期間和地震發生，對地層所導致的災害和影響，陳景文教授特別從捷運藍線沿線鑽孔和相關區域資料，包括地形、地質、地震、水文人文資料等深入分析，陳景文教授指出台南都會區之新第三紀泥岩呈現北北東、南南西向之褶皺構造。其中台南台地下方成背斜構造，稱為台南背斜，台地東方之大灣低地有大灣向斜，關廟附近有關廟向斜。而此地區之主要地層，依各層層位之先後關係，由上而下排列，下為老地層，上為新第層。

安平平原區，於地表層下有一厚度五到十公尺之低塑性或中等塑性黏土，並偶夾一薄層粉土；此黏土層孔隙比大，自然含水量高，塑性指數大多超過十七，壓縮性指數最大者超過零點四三，故極易導致壓密沈現象，於黏土層下之砂土層N值較大，且孔隙比較小，為一良好承載層。櫻丘砂丘群區，主要由灰色係砂所構成，且在地表下二到三公尺處夾有一高塑性黏土薄層，而在此層下之細砂層非常緊密，唯一良好承載層。台南台地區，主要比台南層為主，其下為古亭坑層，此地區之泥岩層面起伏甚大，可推測本台地之泥岩層在台南層未形成前被沖蝕成「惡地地形」。大灣低地區，東側丘陵地之河流短促，且無大量飛砂或河砂隻堆積，在地表下二十公尺以內細砂層較薄，此區之黏土層較薄，且N值不大，為一軟弱層，易壓密沉陷，工程上須特別注意。 900511y